1990'lı yıllarda, düşük voltajlı güç dağıtım sistemlerinin iletim ve dağıtımında doğrudan kablolar önemli bir rol oynadı.Busbar kanallarının kullanımıyla ilgili sistematik araştırma yavaş yavaş başlatıldı ve geliştirildi.Geleneksel güç aktarım teknolojisi ekipman yönetimi ile karşılaştırıldığında,Kendi benzersiz performans geliştirme potansiyeline sahiptir., büyük taşıma kapasitesi, güçlü aşırı yük kapasitesi, uygun dokunuş, iyi ısı dağılımı ve uygun bakım gibi.

1. Sıradan otobüs kanallarının ve kablolarının performans özellikleri

Çok çekirdekli kablo, dış kabuğu ile bükülmüş ve sarılmış birden fazla yalıtılmış çekirdekten oluşan tam bir kablodur. Güç sistem kablolarının yalıtılmış çekirdeklerinin sayısı genellikle 1, 2, 3, 4, 5 çekirdektir.,Kabloların ana özellikleri esneklik ve çevreye adapte olma yetenekleridir, ancak aynı zamanda doğuştan sınırlamaları da vardır.Aşağıda, birkaç ana açıdan otobüs kanallarının ve kablolarının performans karşılaştırması yapılmıştır..

a) Taşıma kapasitesi

Düşük voltajlı kontrol kablosunun taşıma kapasitesine sahip yapısal kesit alanı 1000mm2 ve nominal çalışma akımı 1600A'dır. Böylesine büyük kablolar hacimli ve ağır olduğundan,Gerçek projelerde nadiren kullanılırlar.Genel projelerde, 400mm2 ve altındaki kablolar yaygın olarak kullanılır ve aynı anda güç kaynağı elde etmek için birden fazla kablo gereklidir.Otobüs kanalının nominal çalışma akımı verimliliği 6300A'ya ulaşabilir, ve güçlü akım taşıma kapasitesi kablonun temelidir.

b) Aşırı yükleme kapasitesi

İster bir kablo ister bir otobüs kanalı olsun, aşırı yükleme kapasitesi kullanılan yalıtım malzemesinin çalışma sıcaklığına bağlıdır.Otobüs borusu yalıtım yapısal malzemelerinin çalışma ortamı sıcaklığı 105°C'dir.Radyasyon çapraz bağlantılı alev gerileyici sargı bandı (PER) ve radyasyon çapraz bağlantılı polihidrokarbon ısı küçülebilir tüpler geliştirdik.Ağ kabloları için kullanılan yalıtım malzemesinin normal çalışma sıcaklığı 90°C ve 105°C'dir., ve ışıldayan çapraz bağlantılı kablonun normal çalışma sıcaklığı 125°C'dir.Otobüs kanalının aşırı yük koruma yeteneği, kablonun aşırı yük sorun yeteneğinden çok daha büyük bir etkiye sahiptir..

C) Otobüs kanallarının kurulumu

Otobüs kanalının kurulumu genellikle plug-in kurulum yöntemini benimser.Her birkaç metrede bir fişleme kutusu açılıyor.Bununla birlikte, kablolar yeryüzünde eklenmeyi gerektirir ve düşük güvenilirliğe sahiptir ve önceden üretilmiş dal kablolarının bile eksiklikleri vardır.Şube kablolarının açık dezavantajı, esas olarak kurumsal fabrikadan özelleştirilmiş şube bağlantı teknolojisi ekipmanları gerektirmeleri., genellikle açık veri "C" tipli halklar kullanabilir. Zamanla, bu tür halklar mühürlenmeyi sağlayabilir mi?Bu yüzden önceden yapılmış dal kabloları hala yaygın olarak kullanılmıyor.. Bir şube ağ kablosunu kurarken, zemindeki güç kaynağını kesmeniz gerekir. Otobüs kanalını kurarken, çalışma güç kaynağını kesmenize gerek yoktur.Sadece hiçbir yük koşullarında otobüs kanalının fiş kutusunu çıkarmak gerekirAma elektrik kaynağı için önceden yapılmış dal kablolarının dallarını kesmek için, canlı ekipmanları çalıştırmak çok önemli ve tehlikelidir.

d) Yangına dayanıklılık

Sıradan kabloların yalıtımı ve kablosu yanıyor, alev alıcı kablolar bile devam eden alev altında yanıyor ve alev çıkınca yakma hızını artırıyoruz.Yangına dayanıklı kablolar yanmaz ama pahalıdır. Yangına dayanıklı kablolar, yangın alarm devre sistemleri gibi güç kaynağının kesilmesine izin verilmediği yerlerde kullanılır.Bakır barın yalıtım malzemesi yansa bile, alev yolun dışını tehdit etmeyecektir.

e) Isı dağılımı performansı

Kablonun yalıtım katmanı ve dış kabuğu hem yalıtım katmanı hem de yalıtım katmanıdır.Kablo kablo tepsisine yerleştirildiğinde, iki katman yerleştirilmesine izin verilir. Ana nedeni ısı dağılımı sorunlarını göz önünde bulundurmaktır. Otobüs kanalı, sıcaklığı çelik kabukla yakın temas halinde yaymak için hava iletimini kullanır,Bu yüzden ısı dağılım performansı kablolardan daha iyidir..

f) Çalışma ve bakım

Otobüs kanallarının bakımı nispeten basittir. Otobüs kanalının günlük bakımında, genellikle kabuk ve çekirdek vidalarının sıcaklık artışını ölçmek,Giriş kutusu eklemlerinin sıcaklık artışı, vb. Eğer çekirdek vidaları 4 ise.8Eğer 8.8 yüksek dayanıklılıklı vidalar kullanılırsa, düzenli olarak sıkmaya gerek yoktur.ve kısa ömürlüdürler., kabloların düzenli olarak denetlenmesi, bakımı hatta değiştirilmesi gerekir.

2Montaj ve inşaat

Hat yönünde kablo yatırma yoluyla kurulum esnek ve uygun olsa da, projedeki kablo işletmeleri genellikle köprülerle desteklenir.Kablo yapımı sürecinde, önce köprüleri kurmak ve sonra kabloları adım adım yerleştirmek gerekir.ancak sadece ürün standart kurulum prosedürlerine göre tek seferde kurulabilir.Ayrıca, otobüs kanalının kompakt bir yapısı vardır ve daha az yer kaplar. Borulama ve kablolama alanını düzenlemek kolaydır ve kurulumu ve kullanımı kolaydır.400a altındaki küçük akım hatları için, seçilen kabloların küçük kesim alanı ve kablo sayısının az olması nedeniyle kabloların kullanımı esnektir.

3Güç kaynağı sistemi

Busbar güç kaynağı sistemi, genellikle merkezi olmayan bir şekilde esnek güç kaynağı sağlamak için güç dağıtım merkezinden giden bir ana hattır.Kablo güç kaynağı bağlantı zorluğu gibi faktörler ile sınırlıdır.Özellikle yüksek katlı yönetim binalarının güç kaynağı kontrol sisteminde, bu güç kaynağının çok düşük olduğu ve çok düşük bir taşıma kapasitesine sahip olduğu ve merkezi olmayan kontrolün zor olduğu görülmektedir.Otobüs kanalları kablo kanallarından daha belirgindir.Geleneksel kablolu güç kaynağı yönteminde, her katın ayrı ayrı yatırılması gerekir ve çok sayıda kablo vardır.Çok yer kaplıyor., kaza denetimini ve öğrenmesini zorlaştırır ve bakım ve yönetimi zorlaştırır.Otobüs boruları ile güç sağlayan işletmeler, etkili dağıtım için tek bir merkezi otobüs boru sistemi kullanabilir ve her katta karşılık gelen bilgi kapasitesi ile bir plug-in kutusu kurabilirler.Bu yöntem, dallaşmayı son derece esnek hale getirir ve her dal dallama kapasitesini korumak için bir fişe kutuya sahiptir. Bu nedenle, otobüs kanalının kullanımı güvenli, basit ve güvenilirdir.

4Ekonomik maliyet

Kablolarla karşılaştırıldığında, otobüs kanalları genellikle daha iyi malzemeler ve nispeten karmaşık süreçler kullanır, bu nedenle beklenen yatırım maliyeti genellikle kablolardan daha yüksektir.Daha fazla otobüs kanalı kullanılacak.Bununla birlikte, otobüs kanalının hizmet ömrü genellikle 30 ila 40 yıldır, sıradan kabloların hizmet ömrü ise sadece yaklaşık 15 yıldır.Otobüs yolu sistemi özelliklere uygun olarak kurulduğu ve çalıştırıldığı sürece, çevrenin rutin denetimi dışında bileşenlerin değiştirilmesi gerekmez.Kablo şirketleri genellikle bir eklemin yaşlanması ve yalıtım katmanının düşmesi gibi olaylarla karşılaşıyor.Ek olarak, piyasadaki birçok güçlü otobüs kanal üreticisi alüminyum iletkenli otobüs kanalları tanıttı.büyük binalarda yaygın olarak kullanılanBu tür bir üretim otobüs kanalının satın alma maliyeti, geleneksel kablo tepsisinin fiyatından çok daha düşüktür, ancak performans diğer kablolardan daha yüksektir.Toplu yatırım yapmak için parası olmayan kullanıcılar için, bu tür bir otobüs kanalı kullanılabilir.